Le prix des assurances maritimes a explosé après la menace d'une attaque contre le canal de Suez

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Le pétrolier SEAVIGOUR, qui se rendait de Russie en Chine est tombé en panne dans le canal de Suez.

Après les attaques génocidaires menées par l'État d'Israël depuis le 7 octobre, les Houthis du Yémen ont déclaré qu'ils cibleraient les navires traversant la mer Rouge pour atteindre Israël, ce qui a entraîné une montée de tension dans la région. La tension croissante a également affecté le passage des navires dans le canal, entraînant une crise économique mondiale.

Après la diminution du nombre de navires traversant le canal, les primes d'assurance des navires ont également augmenté jusqu'à dix fois, alimentant davantage la crise économique. Cette situation a également suscité de grandes inquiétudes en Israël, dont le commerce dépend du canal de Suez.

Les attaques génocidaires d'Israël contre les Palestiniens qui se poursuivent depuis le 7 octobre ont non seulement provoqué une crise humanitaire sous les yeux du monde, mais ont également eu un impact négatif sur le système économique mondial.

Suite aux attaques d'Israël, les Houthis au Yémen ont déclaré qu'ils cibleraient les navires se dirigeant vers les ports israéliens depuis la mer Rouge.

Depuis le 19 novembre, les Houthis ont frappé de nombreux navires en route vers Israël via le canal de Suez, portant ainsi un coup dur à la principale artère commerciale connectée au canal.

La région où se trouve le canal de Suez, qui relie la mer Rouge à la Méditerranée, est devenue un véritable enfer sous l'influence d'Israël et du lobby sioniste, ainsi qu'en raison de la force de protection maritime mise en place par les États-Unis contre les Houthis.

Nouvelle crise dans l'économie mondiale: les primes d'assurance maritime

Les flammes de cet enfer ont engendré une crise majeure dans le commerce mondial.

Le canal de Suez, long de 193 kilomètres et reliant la mer Rouge à la Méditerranée, facilite environ 12% du commerce mondial. Cependant, en raison des tensions provoquées par les massacres en Israël, le passage par le canal de Suez a diminué.

Le passage quotidien moyen de 49 navires par le canal a diminué d'environ 40% au cours des deux derniers mois.

La diminution du passage des navires pose déjà un problème majeur pour le commerce maritime mondial, et cela a entraîné une augmentation des primes d'assurance des navires, exacerbant ainsi la crise économique à une échelle massive. Les primes d'assurance des navires ont augmenté jusqu'à dix fois

En raison de la montée des tensions en mer Rouge, les primes demandées pour les assurances contre les risques de guerre ont également commencé à augmenter.

Il est indiqué que la prime de risque de guerre peut être le plus grand poste de coût d'une assurance pour un navire se rendant dans des endroits à haut risque, et qu'après le début des attaques à Gaza, le niveau de sécurité des navires se rendant aux ports israéliens en mer Méditerranée a été porté au niveau le plus élevé, entraînant une augmentation des primes de risque de guerre payées par les navires faisant escale dans les ports de la région.

Quels sont les facteurs déterminant les primes?

Différents facteurs sont pris en compte dans la détermination des primes d'assurance maritime.

Alors que chaque compagnie d'assurance fixe ses tarifs en fonction de sa propre perception des risques, la présence ou non d'une assurance contre l'abordage ou la rançon du navire, ainsi que les mesures de sécurité supplémentaires à bord du navire, sont également prises en compte dans cette tarification.

L'accident de l'Ever Given a changé la perception des assureurs

Par ailleurs, il a été appris qu'après l'accident du canal de Suez causé par le pétrolier The Ever Given, qui a bloqué le canal pendant des jours et a eu un impact négatif sur le commerce mondial, la perception des assureurs à l'égard des canaux a également évolué vers le négatif.

Le désastre de l'Independenta dans le détroit d'Istanbul avait paralysé le commerce mondial

Le désastre de l'Independenta, survenu en 1979 à Istanbul, qui est tout aussi important que le canal de Suez pour l'économie mondiale et qui figure parmi les voies de commerce les plus importantes au monde, avait paralysé le commerce mondial pendant des jours.

Le navire roumain Independenta, chargé de 95 000 tonnes de pétrole brut en provenance de Libye et se dirigeant vers le port de Constanta en Roumanie, avait quitté le port.

Cependant, le matin du 15 novembre, vers 5h30, il avait heurté le navire cargo grec Evriali, venant de la mer Noire, au large de Haydarpaşa.

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